아오야마 혼다 웰컴 플라자에 이은 일본 3대 자동차 메이커 갤러리 순회기 2편입니다.
이번 순서는 긴자에 위치한 닛산 본사 갤러리 되겠습니다.

긴자에는 닛산 갤러리가 두 곳이기 때문에 긴자역 부근에 위치한 '닛산 갤러리'와
히가시긴자역 부근에 위치한 '닛산 본사 갤러리'를 잘 구분하셔야 합니다.
전자의 경우에는 좁은 공간에 두대정도의 차량을 기간별로 교체하면서 전시하고 있고,
후자의 경우에는 닛산에서 생산/판매중인 차량을 대부분 전시해놓고 있습니다.
위치는 아래 지도에 손질한 걸 보시면 될 것 같습니다;
긴자역(金座, Ginza/도쿄메트로, 도에이 지하철)사거리 앞에는(A5출구)닛산 갤러리가.
히가시긴자역(東金座, Higashi-Ginza/도쿄메트로, 도에이 지하철)근처에 닛산 본사 갤러리가 있습니다.

...여기도 지도를 대충 보고 간 탓에 살짝 헤메다가 결국 경찰관에게 길을 물어서 찾아갔습니다;

닛산 갤러리와 닛산 본사 갤러리 위치
(지도 : 윙버스)

일단 긴자에서 돌아다니다가 닛산 본사 갤러리로 가기 위해 히가시긴자역을 찾아갔습니다.
가던 도중 바로 나타난 닛산 갤러리. 들어가지는 않고 밖에서만 사진을 몇장 찍었습니다.
소형차인 마치(MARCH)에 도색을 참 알록달록하게(...)한 녀석을 전시중이더군요.
2월하순까지 전시할거라고 안내가 되어있었으니 지금은 다른 차종으로 바뀌어있을겁니다.

그렇게 좀 헤메다가(...)도착한 닛산 본사입니다.
1층에 닛산 본사 갤러리가 위치하고 있습니다. 거대한 건물이에요(..)
똑딱이의 화각으로는 도저히 커버할 수가 없는 규모...;

갤러리는 한창 저녁때 도착해서인지 꽤 한산한 편이었습니다.
퇴근한 직장인들이 갤러리에 몇몇 있더군요.
 소형 하드탑 컨버터블인 미크라 C+C(MICRA C+C)입니다. 푸조 206cc와 비슷비슷하죠;
기존의 소형차인 미크라를 휠베이스를 약간 늘려서 하드탑 컨버터블로 재탄생시킨 모델입니다.
다만, 닛산 차가 대부분 그런 것 같은데, 4인승인데 사실상 2인승입니다(...)
뒤의 공간은 그냥 공갈이라고 생각하는게 나을 정도더군요(...)
작년에 M본부(...)에서 방영된 커*프*스를 통해 국내에 알려진 소형차, 큐브(CUBE)입니다.
가끔 경차로 오해하시는 분들이 있으신데, 이거 1500cc급 소형차(컴팩트카라고 부르는군요;)입니다-_-;
디자인도 독특한 맛이 있고...닛산이 올해 본격적으로 한국시장에 진출했을때 판매할것인지
기대되는 모델이기도 합니다.(뭐 프라이드나 베르나, 클릭보다야 훨씬 비싸겠죠;)
2500cc, 3500cc(물론 휘발유...)엔진을 얺는 중형SUV 무라노(MURANO)입니다.
닛산 한국지사를 통해 올해중으로 정식수입이 예정되어있죠.
딱 '닛산스럽고' '닛산차 같은'느낌의 디자인이군요-,.-;; 잘 팔려나가는 차니까
국내에서의 반응도 기대되는 자동차입니다.(경쟁상대는 역시 CR-V...?;)
사진이 지나치게 안 좋게 나온건 찍사의 능력 80%+카메라의 한계 20%의 조합임을 이해해주시길;;

어쨌든 Z...입니다. 350Z. 페어레이디...
VQ35HR(3500cc)를 얹은 일반도로의 아름다운 아가씨(라고 쓰고 난폭한 왈패라고 읽는다)...
현재의 350Z모델은 모델체인지를 꾸준히 거쳐온 5세대 모델입니다. 2002년에 데뷔했어요.
준중형(?)SUV 엑스트레일(X-TRAIL)입니다. 투싼과 스포티지가 이쪽 체급에 속하는군요;
광고도 같이 틀어주고 있었는데, 험로주파로 도배를 해놓은걸 보면 오프로드성이 짙은 물건인 모양입니다;
엑스트레일보다는 아랫급이지만, 투싼/스포티지와는 동급인(...엔진 때문에;) 듀알리스(DUALIS)입니다.
요건 딱 2000cc짜리 물건밖에 없군요;(MR20DE엔진) 엑스트레일은 2000cc/2500cc의 엔진 라인업이네요.
...이거 수출형으로 나가면 카슈카이(QASHQAI)가 되는게 맞죠? 제 눈이 맛이 가지 않은이상
카슈카이랑 듀알리스랑 차이가 없...;

어쨌든 프론트 디자인만 빼고 맘에 들더군요. 디자인은 역시 닛산 취향...
소형차인 티다(TIIDA) 라티오(LATIO)입니다.
티다는 원래 해치백이 오리지널이고 라티오는 세단으로 나오는 것 같네요. 1500cc.
닛산은 자동차의 전체적인 디자인은 좋아하는데 그릴'만'싫습니다. 진짜로요...;

여기까지가 바깥에 전시된 자동차이고, 바로 갤러리 안으로 들어갔습니다.
아마 들어가면 데스크에 이 두분이 계실거에요(...)
갤러리의 전체적인 분위기는 사람이 별로 없던 덕분에 조용하게 원하는 자동차를 보기에 딱 좋은 분위기.
그래서 일단 소형차쪽부터 둘러보았습니다.
역시나 소형차인 노트(NOTE)입니다.
소형차급의 라인업이 꽤 다양한데, 그만큼 소형차에 대한 소비자의 기호가 다양하다는 걸 고려한
자동차 라인업을 구성하는 것 같더군요.
보통 소형차에 비해 조금 더 넓은 실내공간이 장점이었습니다.
앞서 나왔던 티다 라티오의 오리지널 버전인 티다(TIIDA)입니다.
물론 블루버드 실피(한국판매명 뉴SM3...-_-)같은 세단도 있지만, 소형차급은 대부분 해치백 위주의 라인업을
구성하고 있더군요.
앞서 긴자에서도 봤던 마치(MARCH)입니다.
먼저 그 꽃단장한(...)마치를 보다가 이걸 보니 밋밋해서-_-....;
GT-R은 포스팅 말미로 미뤄두기로 하고, 일단 GT-R 너머로 펼쳐진 다른 자동차들입니다.
닛산의 기함급에 해당하는 프레지던트(PRESIDENT)입니다.
4500cc V8엔진을 얹고 달리는 건 그렇다 치고...내부 편의장비도 잘 갖춰져있는편입니다.
인테리어는 지나치게 고급스럽지도 그렇다고 너무 싼티나보이지도(그래도 싼티가 좀 더 납니다만;)않는
무난한 디자인인듯 싶습니다.
인상적이었던 편의기능은 문을 알아서 제대로 닫아주는...기능이었습니다-_-;
(문을 그냥 걸치기에 가깝게 살짝 닫았더니 차가 알아서 문을 당겨서 닫더군요;)
대형세단, 시마(CIMA)입니다.
배기량이 4500cc정도되는 차급이다보니 가격도 만만하지가 못합니다;(제네시스와 비슷한 정도의 가격)
하지만 뭐...프레지던트는 974만엔이었죠(...)
인테리어는 대형차 인테리어 지향이면서도 조금은 간소한듯한 느낌.
미니밴, 엘그랜드(ELGRAND)입니다.
고급형 미니밴...쯤으로 보면 적당할 것 같군요; 7인승(2+2+3)인데,
사진에서 아실 수 있을까 모르겠습니다만 각 시트의 열과 열 사이의 공간이 꽤 넓습니다.
그랜드카니발처럼 세제혜택때문에 4열을 우겨넣을(...)필요가 없으니 이런 배치가 가능하겠죠.
인테리어가 많이 고급 지향입니다. 가격도 그에 상응하게 나오구요(415만엔). 3500cc.
엘그랜드보다는 아랫급에 편성되어있는 미니밴, 세레나(SERENA)입니다.
7인승이라던가 미니밴이라던가(야...)같은 건 차이가 없지만, 요놈 심장은 2000cc짜리가 들어가 있습니다.
그래서 엘그랜드와의 값은 차이가 많이 납니다-ㅂ-;;(278만엔)

그랜드 스타렉스(2500cc, 9인승)가 얼마였더라...
스카이라인 쿠페 370GT입니다(...)뭐 국내에서야 아실 분은 다 아시는(...)
인피니티 G37 쿠페와 똑-_-같은 모델입니다;
GT-R보다도 되려 이 차에 사람이 더 몰리더군요;;
역시나 대형차인 푸가(FUGA)입니다.
닛산의 고급 브랜드인 인피니티(INFINITY) M 세단으로도 나가고 있죠.
실제로 일본 여행중에 가장 많이 본 닛산차는 이놈이었습니다; 그다음은 묘하게 마치 그다음이 티아나(...)
대형차의 무거운 맛을 살리면서도 스포츠세단같은 느낌도 약간씩 섞여있더군요;

자, 그리고 마지막으로

냅, 모델명 CBA-R35. 불패신화의 R 같은 수식어가 달려있던 BNR-R34 스카이라인 R34의 정식 후계모델
GT-R입니다-ㅂ-)!!!
닛산 갤러리에는 전시가 되어있지 않았지만 닛산 본사 갤러리에는 3가지 색상의 GT-R을 전시해놓고
있더군요. 정보제공용 키오스크에는 'GT-R 프리미엄 에디션'이라고 표시가 되어있었습니다.
가격은 834만7500엔(08.03.13 환율기준 7864만9310원). 그래도 '비교적'저렴한 일반도로의 깡패입니다(...)
GT-R의 심볼과도 같은 저 테일램프는 건재하더군요-_-; 전체적인 외관은 역대 GT-R의 그 각덩어리
디자인과는 거리가 먼 곡선이 많이 강조된 날카로운 형태를 띠고 있었습니다.
남자의 혼을 자극하는 속도계(...)바늘은 그냥 바늘이 아니고 아크릴 소재의 판형 소재에 빛을 투과시켜서
붉게 보이도록 만들더군요...세심한 것까지 간지폭풍인 GT-R...;
사진을 보시면 아시겠지만 이녀석도 표시는 4인승이지만 사실상 2인승입니다(...)
시트 위치조절이 수동식이 아니고 전동식인데, 실내에서 찍어보려고 뒷자리로 들어간 뒤에 운전석
시트를 최대한 뒤로 밀다가 제 발이 껴서(...)그냥 포기하고 저상태에서 찍었습니다;
실제로 시트를 최대한 뒤로 밀어버리면(이러면 앞자리는 보통에서 조금 더 넓은 수준의 공간 확보)
뒷자리에는 사람이 탈 수가 없더군요-_-;; 그냥 2인승으로 만들지 왜...

문 여는 방법도 고집인건지 미스인건지 모르겠지만 보통차보다도 좀 아닌듯한-_-;방식을 취하더군요;
물론 스마트키를 지원하지만 그냥 손으로 열 경우 사진처럼
1.도어핸들을 눌러서 빼고(...) 2. 빼낸 부분을 잡고 당겨서 문을 연다(...)가 올바른 순서 되겠습니다-_-;;
자동차 설계자의 알다가도 모를 센스...
긴 시간을 넘어서 부활한 GT-R은 기존 GT-R의 팬들에게 좋지 않은 반응을 얻었지만,
평론가들의 극찬이 섞인 시승기가 하나 둘 씩 나오면서 역시 GT-R답다는 느낌입니다.

현재 국내 정식 진출을 앞두고있는 닛산이 정식판매를 고려중이라고 하니 기대가 안 될 수가 없군요.

음...이렇게 해서 닛산 본사 갤러리 방문이 끝났습니다.

전시된 차량의 수가 혼다보다는 적었던 덕분에 금방 돌아볼 수 있었지만, 좀 더 많은 차를 접하고 싶었기 때문에
그닥 많은 수의 자동차가 전시되어 있지 않았던 사실은 조금 아쉬웠었네요.